阿尔乔姆和他的助手们没有在困难面前屈服，凭借他们丰富的设计经验 和超人的工作热情，不仅克服了原有的缺点，而且将缺点转化为优点，从而 提高了飞机的性能。*比′奇′中¨文-网, !更`辛^罪.快,

新型飞机设计出来后，大家都焦急地等待着第一次飞行。1947年12月 30日，试飞员尤加诺夫驾驶第一架米格—15型歼击机飞上了天空。但由于天 气的影响，第一次起飞没有取得令人满意的结果。时间对于阿尔乔姆·米高 扬来说是太宝贵了，因为他的设计局正与拉沃奇金设计局以及雅科夫列夫设 计局进行激烈地竞争，时间就是胜利。为了争取时间，米高扬决定到南方去 试飞，南方的天气状况比北方要好一些，更适合试飞。于是，他们把米格— 15拆开，装在平板货车上，运往南方。

到达目的地后，他们立即卸下飞机，并把被拆散的飞机装配起来，设计 师和军队试飞员一起，投入了紧张的试飞工作。

米格—15飞上天空后，开始还按飞行员的操纵飞行，随即却出现了螺旋 下降，飞机开始向下坠落，经过研究得知，这种现象是由于采用后掠机翼后 造成的。-山?叶′屋- ￠耕,薪·醉~全-后掠机翼改变了传统的装配方法。这样，飞机发生螺旋并且失去常 态的问题便成了设计师们的一项重要研究课题。对它的试验不仅限于专门的 螺旋风洞试验，而且必须由试飞员弄清造成螺旋的原因情况，学会摆脱螺旋 的方法。当飞行员完成这些任务后，米格—15的优势便鲜明地表现出来了。 米格—15的研制成功，是研制喷气式飞机的一座里程碑。

米高扬设计局与学者们紧密地联系在一起，他们在不长的时间里便研制 出米格—15，并攻克了大量的研究课题，为他们进一步研究、设计新式飞机 创造了条件。

米格—15具良好的作战性能，它成为装备空军的主要机种。朝鲜战争期 间，美军在朝鲜半岛使用了B—29重型轰炸机。B—29以其良好的作战性能 被美军喻为“超级空中堡垒”，但米格—15型飞机参战后，美国的B—29立 即失去了优势。于是美国空军又拿出了自己的最新式飞机一佩刀式战斗机。 这是一种后掠机翼的喷气式飞机。-0′0¨小.税?惘~ .埂?欣,嶵¨快_虽然佩刀式战斗机的设计者和米格—15型 飞机的设计者彼此了解不多，但两种飞机却存在着惊人的相似性，各种数据 也非常接近。

米格—15与“佩刀”的空战使米格—15暴露出试飞中无法知道的许多问 题，但米格—15却装有三门机关炮，具有更强的杀伤力，并且，米格—15 连续作战的性能优于“佩刀”，这使得米格在空战中处于绝对优势，良好的 垂直机动性，强大的火力和极强的生命力为米格—15赢得了广泛的赞誉。

六、飞越音速

本世纪30年代，许多国家出现了雷达。第二次世界大战期间，雷达得到 了更广泛的应用。有的国家已将雷达应用在轰炸机上，使雷达成为一种有用 的武器。它的出现和应用对阿尔乔姆·米高扬来说，意味着必须尽快进行一 项全新的工作。阿尔乔姆没有沉醉在米格—15给他带来的巨大荣誉中，他仔 细研究了国内外有关雷达的各种报告。

米高扬了解到，有的国家已经把原来巨大而笨重地面雷达发展到小巧玲 珑的机载雷达。机载雷达正在开始发挥着越来越大的作用，于是，他开始了 对雷达的研究并开始设想将雷达搬上正在研制的新式飞机。

米高扬邀请了雷达专家同他合作，他向雷达专家请教雷达的原理和性 能，作为一名富有创造性的设计师，阿尔乔姆很快便掌握了雷达的原理和功 能。之后，他便开始设计配置雷达的新式飞机。

雷达的配置改变了传统的配置图，雷达的显示屏需要安装在仪表板的正 中位置，而其它仪表就只能配置在显示屏的边上，安装雷达后，原来的配置 图需要进行大幅度调整。

配置雷达后，飞机的性能得到大大地提高，在飞行过程中，飞行员按地 面雷达站发出的信号捕捉目标，打开定位器后，显示屏上立即显示出敌机的 位置。这样，飞行员在捕捉到目标的位置后，可以操纵雷达自动追踪目标， 雷达可以帮助飞行员在极短的时间内计算出最有利的进攻路线。这样，飞机 的作战性能就大大地提高了。

但米高扬是刚刚开始试制机载雷达，因而还有很多的问题尚待解决，还 有许多的工作需要去做。安装雷达以后，为了使机载雷达能够排除其它信号 的