威尔伯和奥维尔制作的第三架滑翔机可以认为是他们的最初飞机的原 型。,衫?叶`屋? !首~发+他们在基蒂霍克做滑翔飞行试验，共达千余次之多，获得了不少经验和 知识。

五、制作动力飞机

威尔伯和奥维尔自制的滑翔机，能够在空中随心所欲地滑翔了。不满足 现状的奥维尔对哥哥说：“滑翔机做得再好，不借助风力还是不行，只靠空 气的浮力是无法使机身升高飞行的。”威尔伯问道：“你有什么新构思吗？” 头脑敏捷的奥维尔告诉哥哥他的理想，“假如我们在机身上装置了动力设备， 即使一点风也没有，机身就借自身的装置，以每秒10米或20米的速度前进， 那该多好！”威尔伯对奥维尔的意图心领神会，“你是说，在滑翔机上装置 发动机和螺旋桨吗？”

在返回迪顿的路途上，兄弟二人就开始为设计制造动力飞机进行了构思 和设想。一回到家，他们立即将自行车修理厂改为制造新飞机的工作场所， 只是“自行车修理工厂”的招牌仍然挂着。

他们的好朋友爱德听说他们想靠动力装置在天空飞行，一再劝阻他们，

“你们的滑翔试验已经非常成功，应该满足了，不必再去做进一步的冒险， 还是专心经营自行车店，比较切合实际。+飕￠飕_小¨税,惘* \已\发*布*罪.新^璋￠劫·”因为当时谁也不相信人类可以在 天空飞行。

威尔伯和奥维尔没有因为前人的失败而气馁，也没有因为别人的嘲讽或 友人善意的劝阻而停滞不前。他们根据自己的构想，为设计一架装有动力设 备的飞机而整天忙碌着，精确计算机翼、升降器、方向舵等，制作飞机的材 料一律选用质轻的材料。

在飞机的动力方面，他们需要一台性能良好的发动机。当时，虽然已经 发明了使用汽油的发动机，但是不够理想，机件容易出故障。他们选来选去， 始终找不到一台合适的发动机，于是，他们决定自己动手制造。他们制造的 是四气缸串联的水冷式发动机，气缸内径102毫米，行程102毫米，功率10 马力，最大转速为1090转，重量为81公斤。

兄弟二人计算他们飞机的机翼必须是长和宽之比在 6至7之间最为理 想，机翼的浮力和阻力之比例，在3度时最大，如果超过5度就逐渐变小， 到了12度时，阻力就会突然增大。?c¨h`a_n~g′k′s￠.+c~o/m_

他们根据精确的计算，制作了一架机翼长12米，最大翼弦长2米，主翼 面积为47平方米，机身总重量为340公斤的新机。

他们对船舶上用的水上螺旋桨推进器进行调查研究，并制作桨叶模型进 行风洞吹风实验，终于制成了结构性能合理的轻型木质螺旋桨，分别装在发 动机的左右两侧。他们将制造自行车时学来的技巧应用在飞机上，凭借金属 链条及齿轮的原理，使得螺旋桨每分钟可以旋转350次。他们从“风洞”实 验中得知，螺旋桨较长推进力也随之增强的原理。

他们还为新飞机制造了一个速度计，那是一种扇形板，当它承受风力时， 就自动地逆着发条而旋转，在刻度上显示其速度。奥维尔设计出一个计时表， 能在飞行中自动记录飞行时间。

这架新飞机从外观上看去，是一架加固的鸭式双翼机，没有专门的机身。 机翼呈矩形，翼剖面弯度大，机翼末端还有点弯翘，构成不同的迎角，使两 边得到不同的举力，以保证操纵飞机横向稳定。

制造这架飞机的主要材料是优质木材和蒙布，只用了少量的钢材做骨 架。升降舵装在飞机的前面，可以使驾驶员借以目视判别飞机横向与地面倾 斜的程度。方向舵则装在后面，用构架和机翼相连。为了减小阻力和稳定操 作，驾驶员趴在下机翼上方，通过机械操纵系统来操纵飞机。发动机的输出 功率通过链条带动机翼后面的两个双叶推进螺旋桨，降低了螺旋桨的转速， 效率大大提高了。发动机由一人拨动螺旋桨进行起动。机翼下方有两条雪橇 作为起落架。

1903年12月17日，威尔伯和奥维尔来到基蒂霍克进行飞行实验。他们 为飞机滑行铺设了木轨，木轨的外面包有铁皮。飞机就停放在木轨上，一切 准备就绪。威尔伯和奥维尔都想充当第一次飞行的驾驶员，兄弟二人在沙滩 上猜硬币，结果是奥维尔得胜。

在登机之前，他们把所有的操纵装置都仔细地检查了一遍，万无一失， 摄影师也做好了拍照的准备。威尔伯用劲拨动螺旋桨，发动机起动了，他又 扶托机翼，