倘使河渠自神山先向西行，然后南下，渠水便可绕过比较复杂的河谷地 形，大致沿着50米的等高线平稳地一路顺流向南。\3-疤-墈?书.网￠ \庚~芯^醉`全^中间局部台地地势稍高。 瓮山附近的标高，亦是+50米。而且汇集了山旁的泉水，水量增加，下段的 渠道，便可利用原有的河身。所以，兜了这么一个圈子，可以较有把握地保 证运粮河和大都给水工程所需的水量。

由于西山山坡相当陡，有好几处在短短的几里路之内，便向东下降30— 40米，郭守敬为此特地在60多里长的渠道东岸，修筑了一条土堤，一些由 此东流的小河都被阻断，以便引水入渠，而不沿原有的溪涧横流注向东的榆 水。这条堤堰，叫做白浮堰。

先前，整个金代，闸河水源始终未能得到圆满解决。现在，从昌平白浮 引水辗转南来，这个长期存在的难题终于很好地解决了。郭守敬为此还曾作 过大面积的地形测量和长矩离的水平测量，而他在这方面也是很有经验。昌 平到大都的引水工程中，毫无疑问他是作了包括高度在内的全面地形测量， 并在这个基础上进行规划设计的。~比?奇*中′蚊·徃` ￠最_薪`璋¨节-耕,欣\哙¨不过，当时还缺乏长期降水量记录，也没 有什么依日照与气候而变的蒸发量材料，以及随土质而定的渗积量的研究， 与地形等因素有关的径流量计算这一类近代水文测验资料，所以难于得到流 速、流量与水位等方面的全部数据。郭守敬只能靠实地踏勘和丰富的经验， 作出判断。

这条河从神山到通州高丽庄，总长164.5里。全部工程，一共动员了兵 士、工匠及囚犯20 000余人，用了285万个工日，耗费钱钞152万锭及粮食 38700石。施工时间花了一年半。终于在至元30年 （1293年）秋天竣工。

下段50多里长的运粮河，它不象白浮村至大都西城前那一段平稳。其 实，河道在进城之前的坡度变化已较大，而从大都到通州，按现代所测的地 形，地面高度下降有20米左右，不利行船。为了便于通航和调节水流，从紫 竹院进大都城这一段起，郭守敬按地形地貌变化及水位落差，每隔若干里， 设置一道闸坝，闸坝上有放船进出的通道口，口的两端装有能上升下降的机 构，一启一闭，两相配合，调整中间部分的水位，便可放行船只。·墈!书^屋- ·最?芯,璋^踕~哽`薪-哙+从高丽庄 到大都城下文明门处，大致十里一闸，共设闸坝7处。城内及积水潭西和义 和门以上到紫竹院，又设闸坎三处，共有闸坝10处。有的地方设闸两座或三 座，连同增设，共有闸坝24座。施工期间，运粮河上建设水闸的地方，往往 掘出数十年前韩立所置闸门残留的砖木，闸坝地点的选择，前后不谋而合， 使工地上的员工都情不自禁地感叹佩服。

从东便门到通州，河上还修建了20座桥梁，便利来往的行人。出东便门 5里多，横跨河上的是大通桥，为南北交通要道。那附近有大通闸，就是原 来的藉东闸，俗称二闸。这个地方清流萦回，繁花茂树，景物宜人。明清两 代以来，成为北京居民泛舟游览的胜地之一。

至元30年（1293年）8月，工程全线完工。海运同河运两路粮船，顺利 地一直驶进大都城，云集在湖水浩瀚的积水潭。原先陆运的颠沛困顿，耗工 费财，从此可以避免了。那时候的积水潭，与今积水潭及什刹海相比，面积 还要大得多，一眼望去，“汪洋如海”，大都人习惯称它为海子。完成没多 久，忽必烈从上都回大都来，路过积水潭，只见湖中进进出出挤满南方来的 粮船，船尾紧挨着船头，这情景，使他心中有说不尽的欢喜，于是给这个运 河起名为“通惠河”，并赐给郭守敬12500缗钱钞，命郭守敬仍以太史令原 职兼提调通惠河漕运之事。

通惠河开成后，不光漕运粮食大为省便，而且促进了南北物资交流，有 益于人民生活。尽管忽必烈的目的只为了满足其财政所需，但客观上它对社 会经济与生产发展，也起一定的作用。通惠河的名称，从此一直沿用到今天。 由于其后数百年的人事沧桑，现在的通惠河只通到北京火车站东面的护城河 凸角上。其中填没的建国门附近明清古观象台前面的泡子河，即是古通惠的 一段残迹。

本来郭守敬还打算过，在海子南端的澄清闸东面，挖渠接通北坝河，并 在丽正门 （今天安门前面）西边设闸调节水位，使船只得在城墙四周宽广的 护城河内环绕往来。这个设想虽对发展大都水路交通很有利，但可能跟皇室