播范围极广。

然后也有人提出了一个问题：“是他们走得太慢，还是徐申学走的太快？”

结果有一大群人回答他的问题，拿出各种证据来说明，但是结论都差不多：不是他们走的太慢，而是徐申学走的太快……不，徐申学甚至都不是走的，而是跑的前进！

各大汽车厂商其实也很努力的尝试转型，进军智能驾驶领域，众多汽车厂商都选择了智云半导体旗下的EYEQ3算力平台，陆续在自家的汽车上推出各种辅助驾驶功能。

同时很多也都在研发电动车平台，陆续推出所谓的智能电动车。

这年头的电动车市场里，可不仅仅只有海蓝以及特斯拉，比亚迪这三家，实际上其他传统汽车厂商或多或少都有参与其中，陆续推出了自己的电动车。

可惜，因为各种问题，比如价格昂贵，续航太短，车内装饰不行，减配严重，再加上辅助驾驶几乎等于零等各种问题，导致传统汽车厂商推出来的电动车存在先天缺陷。

如宝马旗下在13年推出的I3电动车就是典型例子，这款车在大部分海外市场的销售价格，在四万多美元，去年这车一共卖出去一万多辆。

而价格更贵，海外大部分地区的销售均价达到十万美元的海蓝SEC以及海蓝SEV，两款车型卖出去一共在全球范围卖出去了六十多万辆。

顺带一提，在海外绝大部分地区市场里，海蓝汽车才是属于高端车型，宝马I3那只是中端车型，就这，宝马I3的销量连海蓝汽车的零头都没有。

传统车企的各种电动车在海蓝汽车面前，就如同小孩子一样显得无力。

甚至双方看起来都是车，但实际上都不是一个时代的车……不说用来，仅仅是看起来都不是同一个时代的车。

在绝大部分消费者眼里，宝马I3，就是电动版的宝马，什么智能化根本没有，就连电动车本身，做的也不咋地，续航拉跨的很！

但是海蓝汽车，那就不一样的，当下其实没几个人会把海蓝汽车当成纯粹的汽车，大多都是把海蓝汽车当成一种高科技智能产品，想要体验的是科技感。

海蓝汽车天天宣传的‘智能电动车’和其他车企的‘电动车’。

两者完全不是一个概念！

在当下，唯一能够在智能电动车领域里和海蓝汽车扳一扳手腕的是特斯拉……至于传统车企，那已经是夕阳余晖，无力回天了。

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随着海蓝一年一度的产品发布会新发布，国内定价四十万起步，海外大部分地区里售价八万美元起步的海蓝SLMC也正式在国内以及海外多个国家上市销售。海蓝汽车，受到国外关税等影响，一向来都是国外价格高于国内的价格的。

这款定位于中型豪华轿车的海蓝SLMC，也迎来不少用户的青睐。

以前海蓝的智能电动车，大多都不走常规意义上的家庭市场，搞的是轿跑，大型SUC以及大型豪华轿车，同时价格也相当昂贵，和寻常中产家庭其实没啥关系。

其中最适合家庭使用的，乃是海蓝SEV，这款大型SUV的在国内的销售均价达到六十五万元以上，高配版甚至要七八十万。

这对于绝大部分高收入家庭而言都是属于买不起的车型！

如今搞了个四十万起步，选配高级自动辅助驾驶功能后，五十万出头也能拿下来的中型轿车，这价格对于海蓝汽车而言，已经是属于典型的良心价，让不少高收入家庭也能买得起。

同时中型豪华轿车，而也更适合作为家庭用车使用，作为高收入家庭的第二辆车，甚至第一辆车。

并且这款海蓝汽车作为新能源车辆，在深城，沪城等两个获得牌照困难的大城市里，还能享受免摇号获得牌照的扶持待遇。

毕竟海蓝汽车的总部基地就在深城啊……而第二个在建的大型生产基地在沪城啊！

这两个城市，也是最早提出针对新能源车辆扶持的城市，不仅仅海蓝获得了好处，连带着比亚迪以及其他一些国内搞电动车的车企也获得了好处。

国内，如今正在全面、大力的推动电动车领域的发展，其扶持力度相当大……不仅仅给市场，而且也在全面推动充电桩的建设力度。

基于当下的市场环境，海蓝SLMC引来了大量潜在消费者的关注，而一些心急的更是当场下单。

海蓝SLMC上市后第一周，海蓝汽车正式对外公布，已经在全球范围内获得了超过三万辆订单，并会在七月份后正式