便宜的多，成本低得多。

可以说，明年星逸汽车量产后，单是电机方面，星逸汽车的成本就比特斯拉低了很多很多。

哪怕星逸汽车采用双永磁电机，而特斯拉是便宜的感应电机+永磁电机。

“董事长，这两款电机只是标准版，可以做到单电机后驱370马力，以及四驱双电机570马力，比起model s的大多数版本都有过之无不及。”

邹泽峰继续道：“不过特斯拉在不断升级，我们也会推陈出新，继续研发更加强大，性能更好的电机。”

“很好。”王逸满意地点点头。

570马力四驱版本，在这年头，七十万一下的车，算是很厉害了。

但对上特斯拉上百万的顶配车，还是不够看。

王逸可是清楚，明年特斯拉model x的顶配版 model x p90d，做到了上千马力。

当然，售价也到了百万人民币。

因此，星逸汽车也得不断进步。

随后，王逸又视察了电控、电池等研发中心。

由于王逸舍得砸钱挖人，也舍得投入研发经费，电控系统和电池的研发进展，都远超王逸的预期。

都已经做出了标准版，对标特斯拉、比亚迪当下水准都略有优势。

但优势不明显。

不过这不碍事，高配版也都在同步研发中，只是进展速度就没那么快了。

三电系统的研发，全部采用双团队模式。

一个团队负责标准版，主打四十万左右的标准汽车使用。

另一个团队则负责研发高端版本，主打七十万车，乃至百万豪车使用。

两个团队技术互通的同时，也会内部良性竞争，极大地加快研发速度。

至于说为了打压对方，互相使绊子？

这不现实。

无他，两个团队用的体系都是一套，核心技术都是共同成果。

若是给对方使绊子，影响整个体系的发展，自己的进度也会耽误，最终双输。

此外，两个团队的人员和高管，都不是一成不变的。

现在在标准团队的研发人员和高管，表现出色，后续就会调到高端团队。

同样，有时候高端团队的研发人员和高管，也会调到标准团队做技术支持挑大梁。

有时候上新新的项目，也会抽调人手。

谁也说不准未来会在哪个团队，如果给对方使绊子，搞不好最后坑的就是自己。

而且技术研发过程中，都有迹可循，一旦被抓住把柄，那后果就不堪设想。

比起锒铛入狱，还是百万年薪更香。

“整车进展怎么样了？”王逸再度问道。

“董事长，试验车已经做出来几款新能源汽车。”邹泽峰带着王逸来到整车测试车间：

“一台是新能源轿车，星逸s5，对标特斯拉model s，以及bba的e56！”

“星逸s5有两个版本，一个是后驱版，370马力，性能碾压bba的e56，也能超越model s。咱们的永磁电机比它们的感应电机强大的多。”

“另一个四驱版本，前后双永磁电机，570马力，就更强了。”

“此外，还有新能源suv，星逸x5试验车也已经做出来了，同样分后驱版和四驱版。电机配置，动力和s5一样。”

“接下来两款车，四个型号，都会进行一系列测试。”

“没什么问题的话，咱们的电机工程，电池工厂等等，都会迅速量产。”

“目前配件工厂一期都已经建成，试产生产线调试也没什么问题，其他生产线也都在安装调试中。只要经过一系列测试，确定电机、电池可靠性没问题，年底前就可以开始量产。”

星逸汽车400亿的投资，不只是研发投资，还有工厂投资。

同样，工厂不只是整车制造工厂，还有电机，电池等核心零部件的制造工厂。

兵马未动，粮草先行。

核心零部件工厂的建造比起汽车工厂的建造进度还快很多。

也都是分期建设。

目前一期厂房都已建成，并且顺利试产。

就等着确定研发的电机、电池没问题，便可正式量产。

接下来再测试一下稳定性，多测试几个月，没什么问题，第四季度就能开始量产。

邹