，委托友商试用，还整合了两家市区出租车公司，放了千余辆双燃料车，di超级混动车，天然气汽车、甲醇动力车和弹性燃料增城车来运营。

当然，也不是所有的车型都不成熟，目前有三款车被投入市场，进行了小批量的试生产。

柴油甲醇双燃料大型越野车（城市suv，皮卡，轻卡）；甲醇燃料运动跑车，也就是金尚开着玩的那一款；大电池小油箱弹性燃料增城车，纯电续航接近一百三十公里，满油满电四百二十公里。

尤其是最后一款，作为城市代步车，表现相当好，上市近三个月来，平均每月卖出一千二百多辆，不算一炮而红，但也算是开了个不错的好头。

这款增程车和di超级混动一起，在城市路段的出租车运营中，表现出了非同一般的省油和节省运营费用的能力，燃油驱动里程刚超过百分之十一点点，也就是说，接近百分之九十的路段，都是电力驱动，这个表现实在是太理想了。

如果不是高速路段的油耗表现略差，今夕文化旗下的子公司在汽车市场的试水表现简直完美。

至于不足之处，以后慢慢升级换代就是了。

为什么用增程这种落后的技术打开局面，是经过金尚深思熟虑的。

无他，技术成熟，难度低，避开了没有多少级技术积累的高效汽车发动机和变速箱的难关，仅仅需要重量轻的大容量动力电池，过得去的内燃机，马马虎虎的电控系统，就能比较轻松地组装出一台成熟的增程汽车。

新技术推出要谨慎，可增程车这类落后的“过时”车型，在如今越来越发达的大城市，还是很有市场的，有需求和市场空白就有“新玩家”插足的余地。

如果真的搞什么高压共轨电喷柴油车，双燃料车或者di超级混动，谁知道你是哪根葱，反而这类有点客户认知度的增程混动，能够卖得动。

果然，金尚力排众议的决策，被证明是对的。

这既是金尚深思熟虑选择的方向，也是“金手指”保驾护航的结果。

就在三人还在聊着的时候，金尚手边的电话响了，不是座机，而是私人手机，来电显示备注着“梅应年”的名字……