很快。\2.c￠y,x~s?w-.?n¨e-t/

东方521航班的高度就从巡航高度下降到了六千多米。

此时飞机距离成田机场已经不足五十公里了。

虽然这架空客a321客机依然设置成自动驾驶模式，不过机长赵轩可没有闲着，不停地更新和设置新的数据。

陆轻舟则不停地与地面管制保持沟通。

努力扮演着副驾驶的角色。

随着飞机高度不断降低，他现在也不需要通过radiocheck（常用航空术语:无线电信号检查）频繁呼叫地面空管了。

之前陆轻舟之所以很突兀的呼叫倭国空管。

询问对方能听到‘几个’。

这并不是陆轻舟没事找事。

而是在进行无线电信号检查。

不管是国际民航组织(icao)，还是民航总局。

对航班机组都有相关规定。

那就是如此地面空管超过三十分钟没有呼叫航班的话，飞行员就必须进行‘无线电信号检查’。

所以无线电信号检查其实是一种‘预防性操作’。

通过标准化流程快速检验飞机通讯设备与链路状态。

也是保障空地协同、飞行安全的重要环节。

至于飞行员如何进行‘无线电信号检查’呢？

其实也很简单。

先呼叫地面空管，然后再说‘xx区调，幺两三四五，你听我几个？’

如果通话质量特别好。·s^o￠e.o\.?n^e^t/

空管就会回应：xx航班，我听你5个。

通话质量是从高到低。

‘5个’通话质量最好。

‘1个’的通话质量最差。

如果空管几乎听不到机组的说话内容，说明通话质量极差。

空管就会进一步确认。

再提醒机组更换另一部通讯设备重新进行‘无线电信号检查’。

一架航班一般只有两台通讯设备。

要是两台通信设备通话质量都极差的话。

那么该架航班就得用应答机挂‘7600’紧急代码。

那又是另一个故事了。

国内对‘无线电信号检查’很严格。

如果空管超过30分钟没有呼叫航班，机组必须马上启动‘无线电信号检查’程序。

所以陆轻舟才会在和倭国空管‘失去联络’半个小时后，就立即呼叫倭国空管。

不过国外管得就没有那么严格了。

超过半个小时机组可以呼叫空管，进行‘无线电信号检查’。

也可以不用呼叫。

没人管你！

总之！

国内国外宛如两个世界。

所以哪怕陆轻舟技术精湛，天赋高。

来飞国际航班了也得从头学起。

今天东京的天气还不错。.k·a¨n￠s·h¨u_j*u+n/.*n+e?t\

能见度很好。

当飞机飞越了大半个东京市区，高度下到几百米之后，就已经来到了成田机场附近空域了。

根据塔台指令。

航班一边飞‘五边’下高度，一边启动了盲降系统。

成田机场一共有两条跑道。

均为南北走向。

不过一号跑道16r/34l全长4000米，主要用来起降大型客机。

比如波音747、空客a380等等。

成田机场是东京最大的国际机场。

东京又是全世界数一数二的国际性大都市。

所以每天往返成田机场的国际航班至少成百上千架次。

2023年上半年。

该机场的日均航班架次六百多架次。

而且有一大半都是国际航班。

国际航班又都是大型宽体机。

这些大型宽体机已经把一号跑道给占用完了。

所以东方mu521航班只能落地二号跑道——16l/34r了。

没办法。

谁叫东方521航班仅仅只是一架单通道窄体机——空客a321呢。

该机场的二号跑道设计长度2500米。

但是能用的也就2000米左右。

因为二号跑道就是那条因为‘钉子户’，不得不拐了弯的跑道。

赵轩也是‘老司机’了。

所以哪怕二号跑道实际长度仅仅只有2000米左右。

但是他对飞机的掌控十分到位。

飞机才飞临跑道上空。

后起落架就已经着陆成功了。

紧接着。

飞机又在跑道上滑跑了大概一千多米。

然后就很丝滑的滑入滑行道。

驶入了停机坪。

等到飞机稳稳停在了远机位。

赵轩才伸了个懒腰道，“他妈的，终于到了，可累死老子了。”

陆轻舟则朝他竖起了大拇指，“老鸟机长果然宝刀不老，整个降落过程不但没