验，一般情况下至少需要几千个小时以上飞行时长。

还包括在不同机型、不同气象条件和不同机场环境的飞行经验。

第三语言能力必须过关。

执飞国际航班需要具备丰富的语言能力，至少具备良好的英语听说读写能力。

而且必须通过国际民航组织规定的英语语言能力等级考核（四级）。

这样机长才具备与各国交通管制人员，以及其他机组人员进行准确无误的沟通能力。

第四是机型资质。

机长需要获得所飞国际航班机型的等级签注，通过专门的机型培训和考核，熟练掌握该机型的操作特征、系统原理等等。

第五还需要接受国际航线的培训。

培训内容包括了解不同国家的航空法规、空中交通官职程序、机场设施和跨时区飞行等相关知识。

第六是拥有更健康条件，接受更严格的身体和心理健康检查，符合国际民航组织和航空公司规定的健康标准，确保胜任长时间的国际飞行任务。

最后还需要保持良好的飞行安全记录，无任何重大安全事故和违规行为。

作为东大历史上最年轻的干线客机机长。

陆轻舟的天赋自然没得说。

所以他在语言等级考核、各种机型签注和改装培训等方面没有任何的问题。

担任机长这几年。

他也没有发生过任何安全事故。

甚至还曾力挽狂澜，多次化解重大安全隐患。

至于身体状况？

人年轻，精力足，壮得跟小牛犊子似的。

所以现在陆轻舟唯一欠缺的就是‘小时数’和‘国际航线培训’了。

积累‘小时数’倒是好说。

因为这并不算是硬性指标，东航同意了就行。

陆轻舟想要执飞国际航线，还需要接受一段时间的‘国际航线培训’。

只有通过了培训。

才有资格执飞国际航线。

所以这件事急不得。

急也急不来。

因为这段时间东航算是‘多事之秋’。

虽然5.29事件东航算是完美受害者，但也有一大堆事情等着处理呢。

5.29事件给全国民航运输行业都敲响了警钟。

现在各家航司，各地机场，已经民航总局、各地区管理局等等，都在紧抓‘安全培训’。

甚至开始排查所有从业人员的个人债务和生活状况。

以及开展员工心理健康教育和疏导等等。

东大就是这样。

没出事之前几乎‘百无禁忌’。

出了事才会想着‘亡羊补牢’。