阿尔乔姆设计出第一架喷气式飞机，飞机制造完毕后，首先应对它各方 面的性能进行试验，最先试验发动机，当发动机达到预定功率时，它排出了 一股灼热的气流，气流从机身尾部的下面通过，然后再汇合在一起。-狐^恋¨蚊^血~ .追¨蕞.歆?章_截*热气流 吹稀了机身下面的空气。这使机头向上翘了起来。

根据初次试验结果，米高扬对这架外形笨拙的飞机进行了改进，以使飞 机在飞行时保持机身平稳，对于热气流使机身温度过高这一问题，阿尔乔姆 考虑用隔热板对机身进行防护。

但是，隔热板受热后会发生膨胀变形。经过一段时间的探索，他们同时 又设计出一种气冷装置，把冷空气导向热气流区，这就大大地降低了热气流 的温度。经过设计师们的共同努力，米高扬设计局的第一架喷气式米格—9 型飞机终于问世了。

接下来的工作是试飞，这项任务交给了阿列克谢·尼古拉耶维奇·格林 奇克。米高扬对第一次试飞进行了周密的准备。令人激动的是，第一次试飞 出色地完成了。/天¨禧`暁+说以后的每一次试飞，设计师们都对试飞中发现的问题进行研 究、解决。因此，新设计的飞机虽然存在着不少缺点，但它一步步地走向完 善。它代表了飞机事业的发展方向，具有远大的前途。

当试飞中发现的问题被一一解决后，政府同意成批生产米格—9型飞 机，这一决定使米高扬设计局的全体人员非常兴奋，因为这是他们5年来的 劳动成果。工厂的工人日夜奋战，总设计师米高扬也加入了劳动者的行列。 国家元首斯大林对此非常重视，他几乎每天都给工厂打电话，询问新式飞机 的生产情况。

第一批米格—9型飞机被制造出来了，但米格扬却累病了，他被迫住进 了医院。躺在病床上，他的心却飞回了设计局，他在思忖着下一步的工作计 划。

米格—9型歼击机的研制成功使阿尔乔姆·米高扬获得了很多荣誉，但 他并没有沉浸在荣誉之中徘徊不前，他回顾了自己的飞机设计生涯：从“十 月儿童”到米格—1，从米格—1到米格—3，最后一直到米格—9，每次成功 的背后都有他巨大的付出；而每一次成功，都激励了他向更高的目标前进。^墈,书^君- ,庚?鑫*醉-全^ 米高扬隐隐感到，挑战音速的飞机的时机到来了。

研制接近或者超过音速的飞机，在全世界的航空发展史上都是一件具有 划时代意义的事情，对于米高扬来说，这是一次真正的考验。因为这不是一 次简单的尝试，也不是对原有飞机的简单改进，它是航空工业的一次飞跃， 具有决定性意义。

美国、英国等航空大国，航空事业正在迅速发展，这不容阿尔乔姆犹豫 不决了。当时，美国已经开始制造先进的喷气式飞机，英国也不甘落后，奋 起直追。现实情况要求米高扬立即作出决定，并立即开展工作。

米高扬非凡的设计才能和勇敢的探索精神使他树立了坚定的信念。

挑战音速的任务是异常艰巨的，要研制近音速或者超音速的新式飞机， 必须具备3个条件：有功率足够大的新式发动机，后掠式机翼以及新式的救 生工具。普通飞机使用的发动机、功率已经达到最大，发动机的性能已发挥 到极限。只有更为先进的发动机才能提供飞机高速运行时充足的、所需要的 动力。高速飞行时机翼与空气相互作用，这会产生强大的阻力，所以需要设 计一种新型的，能减少阻力的机翼。另外，飞机在高速飞行时，降落伞已经 不能保障飞行员的安全，必须设计一种更加有效的新式救生工具。

摆在米高扬面前的困难是显而易见的，但米高扬已经习惯了向困难挑 战，已经学会了迎着困难前进。

米高扬和其他设计师一起分析了面临的困难，当时最为关键的问题是研 制新型发动机，发动机是飞机的心脏，没有新型的发动机，研制近音速或者 超音速的飞机是不可能的，而后掠机翼和救生工具问题则可以分别解决。设 计机翼的任务可以交给空气动力学家和压强试验人员，而救生工具的任务则 可由生理学家和医生来协助完成。

3个条件都需要付出巨大的努力，制造新型发动机并不是简单的改进， 而生产后掠式机翼的经验几乎没有，新式救生工具的设计只能从头开始。但 德国生产的梅—163截击机却给设计师们很大的参考，这种飞机的机翼前缘 呈箭形，飞机的火箭发动机使飞机获得了很大的推动力，它的飞行速度达到 每小时1000公里。这种无尾飞机的出现，给