直到看清楚对方的飞机之后，罗尔斯少校才长长松了一口气，并且彻底放松下来，开始与me262空战。巴尔上尉驾驶战机冲破了云层，这在他看来是一个比较安全的高度了。

他开始不停地转头去查看周围的情况，敌机是否跟了上来？

在这个过程中，他通过无线电向地面的指挥部报告，盟军也有了喷气式飞机。

地面指挥部告诉巴尔上尉，他们会立刻起飞更多的me262。

上尉无论如何也要拖住敌机，如果有可能的话将敌机击落以供军工部门研究。

就在他与地面指挥部的沟通刚刚结束，云层中立刻又钻出了一架敌机。

在巴尔上尉的9点钟方向。

双方的距离很近，盟军飞机立刻扣动了开火按钮。

巴尔上尉马上以极限45个g的过载向左猛转方向，试图咬住敌机的尾部。他整个人被重重地压在座位上，神情极度扭曲，飞机的各个连接处也开始发出一阵震颤。

敌人发射出的20毫米的机炮在他的后方接连爆炸开来，不断有弹片打在机身上，还好没有造成严重的伤害。

等到巴尔上尉的me262艰难地转弯之后，还没有完全咬住对方的机尾，上尉便立刻扣下了机炮开火的按钮，30毫米机炮直奔盟军的喷气式飞机而去。

罗尔斯少校向后扫了一眼，然后也立刻做出了一个大角度的机动。

在机动时过载甚至超过了6个g。

两架飞机先后进入剪刀机动模式，都希望能够首先咬住对方。

可是me262的最小转弯半径将近600米，机身比盟军的飞机要更加笨重。

就在机动到一半的时候，巴尔上尉开始意识到自己的飞机性能比不上对手，而在几秒钟后它就将处于最不利的位置。

果然在巴尔上尉还没有完全调整好飞机状态的时候，罗尔斯少校所驾驶的流星喷气式飞机已经咬住了me262的机尾。

少校的瞄准镜锁定了飞机的机翼。

就在少校准备扣下扳机的那个瞬间，他发现前方的德军飞行员竟然做出了一个极其大胆的动作，只见那名飞行员在机动中猛然拉起机头，以一个近乎垂直的角度完成了反向的s机动。

看着对手的动作，罗尔斯少校甚至为他捏了一把汗，真担心这架飞机会在如此生猛的机动中彻底解体。

最终凭借一个赌命的动作，巴尔上尉摆脱了流星战斗机，然后一头扎进了云层中。

罗尔斯少校感叹纳粹王牌飞行员的实力。

他似乎找到了一种棋逢对手的感觉，笑了笑也驾驶飞机向云层冲去。

巴尔上尉在连续几个极限动作之后，终于摆脱了对方的飞机。

他已经意识到两架飞机性能存在巨大差距，如果不是自己的飞行经验足够丰富，就刚才那下已经被对方击落了。

当飞机冲出云层的时候，上尉已经决定不再继续与敌机纠缠，以900公里的时速向地面俯冲，同时通报地面指挥部，希望地下的防空火力能够掩护自己。

可他听到了一个不好的消息，地面指挥部告诉他，最近的防空阵地都在几十公里以外。

巴尔上尉骂了一句脏话，下意识回头的时候看到那架盟军的喷气式飞机也从云层中冲了出来，和自己一样正在高速俯冲。

对方根本没打算放过自己！

上尉看到自己的燃油正在快速下降，已经坚持不了多久了。

这次拦截作战他并没有携带副油箱。

敌机能够尾随轰炸机进入帝国纵深，很明显携带了副油箱。

随着时间的推移，巴尔上尉面临的情况越来越危险，其中最危险的是发动机高温报警。

20秒钟前发动机就已经开始高温报警了。

上尉只能打开节流阀，降低飞行的速度，不可能一直以极限速度飞行。

me262的发动机寿命只有25个小时，这是这架飞机最致命的缺陷。

在每一次拦截轰炸机的作战中，飞行员只能有5分钟的作战窗口。

5分钟之后发动机的性能就会下降，这也是专家中队一直执行”打完就溜”战术的根本原因。在刚才的空战过程中，时间已经远远超过了5分钟，并且上尉还做出了多次极限机动，多次以极速飞行，发动机早就顶不住了。

巴尔上尉几乎被逼到了穷途末路。

当来到低空的时候，巴尔上尉发现对方的速度远远大于m