“嗯。”

泽野弘树下意识点了点头，他在本田赛车学院的时候，就很欣赏陈向北的切弯走线。

大多数情况下都很精准流畅，长距离保持着高度一致性跟稳定性。

不像很多年纪小的学员，经常跑的神一圈鬼一圈，刹车点跟过弯路线选择差异很大。

也正因如此，泽野弘树怀疑过陈向北的职业履历有问题，正常新人的风格跟表现不是这个样子。

“北的问题就出在走线太标准了，他仿佛不愿意承担一点点冲出赛道的风险！”

奥德托见证过F1的辉煌跟疯狂年代，无论是尼基·劳达坚毅，还是车神塞纳的勇气，亦或者说车王舒马赫的冠军渴望，他们身上都有着一个敢于冒险的共同点。

陈向北确实在弯道中的速度不错，可是在奥德托的眼中，这种速度跟走线是保持在安全范畴之内，并没有去挑战自己跟赛车极限，更没有游走在失控的边缘！

所谓的教科书走线，说难听点就是在拾人牙慧，前人走过类似的线路证明很安全，陈向北跟着又走了一遍罢了。

“北，你要记住，赛车是一个挑战极限跟自己的运动。”

“很多时候必须要去冒风险，才能明白自己跟赛道还有赛车的极限在哪里。”

“低级别方程式的练习赛事，你害怕撞车不敢去挑战，难道等到进入F2跟F1，拿着高达数百万美金的赛车去冒险吗？”

“那个时候的你，只会比现在更加保守！”

奥德托不愧是在F1围场内浸淫几十年的“老家伙”，他一针见血的指出了目前陈向北的问题所在。那就是随着赛车升级跟自费没有保障，开法在不知不觉中偏向于保守了。

要知道陈向北最初开性能车的时候，他直接就敢玩命在刀尖上跳舞。

华赛基地驾驶CFR2000的时候，他敢于去挑战失控，车头鼻翼擦着轮胎墙飘过。

到了本田赛车学院，虽然陈向北雨地赛道不断推进，依旧保持对最快圈速的挑战，但很明显他的开法跟走线，已经没有那么极限了。

究其原因，陈向北“怕”撞车。

后世看过F1赛事的观众，应该很多人都对围场内几大“导演”印象深刻，比如说著名的“拉导”拉提菲、“萨导”萨金特、还有马泽平跟米克·舒马赫等人。

他们被冠以“导演”头衔的根本原因，就在于引发的赛道撞车事故太多。

F1赛车是一项商业体育运动，站在车队的立场上面，老板跟投资者最终目标是为了赚钱。

过多的撞车事故引发车损，车队不仅不赚钱，还有可能赔钱。

并且在预算帽的限制之下，车队动用太多资金去修车，还会影响到下个赛季的研发预算，从而让车队丧失竞争力。

也就是说哪怕F1车队家大业大，依旧扛不住事故频发的车手，往往会选择解约放弃。

连米克·舒马赫这样的围场最强户口本，都没能躲过车损过高带来的淘汰命运。

陈向北上辈子一没户口本优势，二没有高额赞助，他根本就承担不起车损带来的严重后果。

就导致陈向北进入越高级别的赛事，开越贵的方程式赛车，潜意识里面就越畏手畏脚。

往往会选择在安全范围之内，努力通过高强度训练，来提升自己的走线精准度跟流畅性，而不是去挑战那不安全的极限圈速。

类似情况不仅仅出现在陈向北身上，早期的日本车手同样如此。

直到八九十年代日本汽车产业蓬勃发展，诸如本田、丰田这类丰厚资本的厂队进入围场，有了靠山跟底气之后，新生代的日本车手风格才愈发激进。

佐藤琢磨、小林可梦伟、角田裕毅等等，放在赛道上都属于不怎么怕事的主！

同时这就是为什么，以泽野弘树双冠王的经验，却没能看出陈向北问题所在的原因。

他也是日本老一辈“怕”事故的车手！

“北，想要提升技术很容易，想要突破心态很难。”

“F1围场里面其实单论车技，很多时候已经没有本质区别，更多在于车手的心理质素。”

“记住了，让自己内心变得更强大！”

说罢，奥德托在陈向北肩膀上拍了拍以示鼓励。

他不是想要打击陈向北，相反是看到了这名中国新人的潜力，以及赛道上展现出来的扎实基本功，萌生爱才之心才会说出这番话。

“奥德