的电力实验室支付了一笔额外研究预算，卡洛也给本茨的汽车实验室支付了一笔研发资金。

距离本茨制造出简易的汽车雏形已经过去了接近四年的时间，汽车实验室在这四年里也有了更多的成果。

但因为工业水平不足的原因，汽车目前还不能实现大规模生产，产量每年也只有几百辆而已。

截止到目前为止，西班牙政府累计购买了超过400辆汽车，其中有近一半成为了内阁大臣和一些重要部门负责人的专用座驾。

虽然这些简易的汽车还有着较多的问题，但在速度方面却是比马车要快的多的。

就拿卡洛乘坐的汽车来举例。卡洛乘坐的汽车搭载着发动机研究室研发出来的最新型发动机，平均每350公里只需要检修一次即可。

哪怕卡洛的马车车厢是经过改装的，内部镶嵌了钢板，并且增大了马车车厢的面积，这辆专门提供给卡洛的汽车也能达到25公里每小时左右的速度。

一匹较快的军马达到25公里每小时的速度并不夸张，但如果是马车的话，这样的速度就有些夸张了。

因为大量装备了简易汽车的原因，西班牙政府部门之间的交流变得更加方便。之前如果乘坐马车的话，两个部门之间的来访或许需要半个小时左右的时间。

交通工具变成简易的汽车之后，两个部门之间的来往只需要十几分钟的时间就能够抵达，大幅度节省了官员们来返于各部门所需要的时间。

卡洛这辆经过特殊改装的汽车仍然能够达到25公里每小时的速度，那些改装的并不夸张，或者说基本没有怎么改装的汽车，速度基本能够达到30公里每小时左右。

目前政府内部的官员们对于这样的汽车还是比较满意的，甚至还有官员提出过购买一辆汽车用作私人用途的提议。

考虑到这样的汽车每隔300多公里就需要一次检测来防止汽车在行驶过程中出现问题的原因，卡洛最终还是拒绝了官员的提议。

不过卡洛也向本茨等人下达了命令，那就是尽快提升发动机的稳定性，尽可能让汽车稳定行驶的距离从350公里提升到500公里以上。

从汽车的速度和动力方面来看，这样的汽车已经具备相当重要的作用。但因为发动机的稳定性较差，时不时就会趴窝。

这也让汽车一直难以进入商业化的步骤，卡洛让西班牙政府采购400多辆汽车用作公用，一方面也是想通过大量实验的方式，为汽车实验室提供更多的相关的数据。

格拉姆的电力实验室是西班牙推动电气化工业的希望，而本茨的汽车实验室，则是西班牙在内燃机方面领先世界的希望。

电气化的重要性不用多说，内燃机的重要性也丝毫不逊色于电气化。

未来的重武器飞机和坦克都是使用内燃机作为动力的，包括汽车和其他机械同样也大量使用着内燃机。

如果西班牙能够在电气化和内燃机方面双管齐下，西班牙才算是真正的有底气和英德这样的超级列强扳扳手腕。

如果西班牙能在坦克和飞机的研发中都能走在世界前列，就能确保西班牙在未来的两场世界大战中获得巨大的利益，从而真正的成为一个超级大国。

本茨等人的任务除了提高四冲程发动机的稳定性之外，他们还需要尽可能摸索卡洛所提出的流水线生产的方式，从而提高汽车的产量。

卡洛给出了一个期限，那就是在1885年之前推动汽车的商业化，让西班牙的汽车走向全球。

在此之前，本茨等人至少也要确保制造的汽车成品在单次500公里的行程中，或者连续15个小时的驾驶中不会出现问题。

为了方便购买汽车的车主在出现问题之后及时维修，汽车实验室改组之后的汽车公司，还需要在西班牙各大区甚至是欧洲各国修建汽修厂，帮助车主们更快的检测汽车有没有出现问题以及维修汽车。

只有做完了这些，汽车才能正式实现商业化。因为只有解决汽车使用过程中出现的问题，人们才会愿意去购买汽车。

否则，就算汽车展现出了再大的潜力，有再大的作用，问题没人解决，也始终不会有人去买汽车。

除了建造汽修厂之外，西班牙还需要在各处建立相关的能源补给站。不管是使用哪一种能源作为动力的内燃机，都需要源源不断的补充能源才能提供动力。

目前本茨的汽车实验室所采用的四冲程煤气发动机可以说是全世界最好的发动机之一了，但这样的发动机