最大的铁路桥梁。第八、九、十一三孔跨度一百二十八点六米，北一至七孔及南一孔跨度为九十二米米。

施工最关键的为水中四个基础桥墩，设计采用气压沉箱箱底加钢筋混凝土桩方案，基础深度达到河床下十三米，插入岩层近两米。

桥墩两边为箭形设计，外包蘑菇石砌，最大限度减少洪水对桥墩的冲击

两岸桥台及滩地中七个桥墩，采用直径五十厘米五角形钢筋混凝土浅装基础，用蒸汽旋转打桩机打入，共打桩一千二百七十五根，每桩平均承重一百五十吨。

大桥高悬于主流之上的第九、十和十一孔采用三联悬臂梁，是工部桥梁设计院在总结滦河、卫河大桥等多座铁路钢梁大桥的设计、修建经验上改进的，非常新颖独特。

这座桥经过三十二个月施工，耗费银圆二百七十一万圆。

设计之初就引起巨大的争议。

此时济南北边的大清河，河面不过两三百米，何必修这么大的桥？

工部和兵部出来回答，按照黄河主道北归计划，黄河下游一半以上的水量由大清河通过，再加上洪峰期留出的余量，必须要造这么大的桥。

与其到时候造小了不合用，需要重新再造，不如现在就造大一些。

可济南铁路大桥在大明第一桥的宝座上只坐了十一个月，就被京汉线郑州黄河大桥抢走。

郑州黄河大桥全长三千零七十六米，共计一百零二个桥墩，一百零一孔，造价三百二十一万圆，耗时四十一个月。

咣当咣当声中，火车平稳地驶过铁路大桥。

陈大科在王宗载眼神催促下，犹豫许久终于开口。

“皇上，山东父老听闻御驾巡视，无不欢呼雀跃。尤其是兖州曲阜百姓，想请皇上御驾亲临。”

“曲阜，孔府？”

朱翊钧眉头微微一挑，整个车厢鸦雀无声。

(本章完)