期大部分城市里出现的那种快递员开的车子，还有就是类似皮卡的货车，接着就是面包车等等。

不同的区域，使用不同的车型。

再来就是金融方面了，一个项目不能只投钱不盈利，金融产品的增加在国内的各种项目里是很常见的。

说到金融产品，这其中有一些陈熙并不是很赞同。

但公司并不是他一个人说的算的，项目这么大，股东自然也不少，某些东西的点头同意也是一种妥协。

就这样，与其他平台一样，放贷业务自然而然也被加了进去。

这个项目无论拿出哪一个，其投资资金都是非常大的，更别说加在一起了。

第一期的投资资金已经达到了一个恐怖的数字-三千八百多亿。

这钱估计不少人没什么概念，就拿某峡大坝来说，加上通货膨胀来算，此项目的一期投入差不多能造一个大坝了。

当然，这是预算，实际上并不需要这么多。毕竟，农业发展问题是一个长期的事情，完全可以慢慢投入。

如此庞大的资金如何才能凑到呢，这就跟华京电子建厂差不多，需要各方的努力协作才能完成。

不过有一个前提，这些资金里不能有外资，也不能有外国人持股的公司参与，毕竟是民生项目，这也就是冯运前世不能接手这个项目的原因之一。

好在这属于官方项目，不少东西还算办的比较顺利。

其实这投资的资金上一世倒也是解决了，问题就在于利益分配上，也就是内斗出现。

大家都觉得自己的贡献最大想要多分一些，有的觉得自己出的钱多，有的觉得自己出力多，还有人觉得自己的人脉多，等等原因。

说到这，可能有人就在想，这尼玛和新能源、物流、金融又有个毛关系。

再来聊一聊新能源汽车，陈熙是国内最早一批接触新能源汽车的人，也是在北方地区第一个大面积铺设充电桩的。

什么叫大面积，那自然是以华京为中心向外的整个北部（不包括三省）。

这就有人会想了，新能源汽车这东西在早期的时候，尤其是北方并不怎么好使，低温天气连汽车门都可能打不开，还大面积铺设干什么

先不管干什么，反正就是铺设了，后期也证明了，全国各地也都陆续铺开了充电桩。

这里面的原因之一自然是有补贴，还有的则是布局问题，再者就是其他原因。

说到新能源汽车，早期的普通人都觉得造车能赚钱，并且有不少投资人花大把钱往里砸。

到了后期，网上的新闻不停的在说造车不赚钱，造车亏本，唯一靠造车盈利的车企几乎没有。

但是，为什么还是有大批的老板跑去造车呢

这个原因嘛，在早期的时候，造车是有很大的补贴的，消费者买车也是有补贴的。这也是官方为了推动新能源汽车发展所发放的新政策，所以很多企业为了补贴而造车，顺便还可以从投资人那里捞钱。

这么做的话，车企暴雷是迟早的。

等到后期，虽然新能源汽车逐渐被人们所接受，但早期的不少造车企业扛不住纷纷倒闭了，接着又陆续出现了一大堆新车企。

这时候补贴已经很少了，不少老板还是往圈子里挤，其实并不是为了造车赚钱，而是和陈熙打的一个主意，就是靠着新能源汽车的生态圈来赚钱。

再换个说法，其实造车有可能是亏本的，之所以造车，是因为车只是一个道具而已，车企老板和资本要拿道具去别的地方赚钱。

能源汽车行业里的水是很深的，普通人是无法理解的。

就例如，早期的时候新能源汽车刚刚问世，当时出现的最大的问题是公里数，也就是电池问题。

一辆新车，出厂的时候续航里程大概是140到160公里左右，这也是对外宣传，其实也只能跑个120左右。

从早期的铅酸电池、镍镉电池和镍氢电池到后面的三元锂电池、锂离子电池，电池技术的确有所发展，但是不多。

为什么这么说呢，其实不少‘新’电池早就出来了。也就是说，早期的新能源汽车其实并不是只能跑100多公里。

之所以像是挤牙膏一样，每年说电池怎么怎么突破了新的技术，里程数增加了，那都是一种运营手段。

就像是英伟大的显卡一样，其实已经研究好几代的新产品，我就一点一点拿出来卖。如果直接给你上高质量的产品，那就会跟手机似的，你买了一个性能爆表的，在不考虑电池寿命的情况下，下次就不会再购买新的了。在陈熙眼中，所谓的新能源汽车，说是汽车，倒不如说是一个电子产品要更贴切一些。

不过这里面还有几个原因，其一就是成本，随着技术的不断进步和成本的进一步降低，更高效的电池在新能源汽车中的应用也越来越广泛。